TCDN - Chính phủ đề xuất kéo dài chính sách ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô điện chạy pin đến hết năm 2030 nhằm giảm phát thải khí nhà kính và thúc đẩy kinh tế xanh. Tuy nhiên, nhiều đại biểu quốc hội cho rằng cần đồng bộ hạ tầng trạm sạc và cơ chế quản lý để chính sách phát huy hiệu quả.

Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn cho biết, chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt  hiện hành với mức ưu đãi cao đối với xe điện chạy bằng pin áp dụng từ ngày 1/3/2022 đã phát huy tác dụng, qua đó đã dần thay đổi thói quen của người tiêu dùng từ sử dụng xe xăng sang sử dụng xe điện, góp phần giảm phát thải khí nhà kính ra môi trường.

Bên cạnh đó, dự báo căng thẳng địa chính trị và nguồn cung nhiên liệu hóa thạch còn tiềm ẩn nhiều khả năng bất ổn, khó đoán, kéo dài nên nền kinh tế đang đứng trước áp lực an ninh năng lượng rất lớn và cần thiết phải chủ động có kế hoạch giảm sử dụng, phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch bằng việc kịp thời chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện môi trường, qua đó vừa góp phần chuyển đổi cơ cấu năng lượng sang hướng chủ động, bền vững, vừa phát triển kinh tế xanh.

Để góp phần đảm bảo tính nhất quán của chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt hiện hành với các mục tiêu về bảo vệ môi trường, phát triển bền vững và giảm ô nhiễm đô thị, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhất là trong bối cảnh giá nhiên liệu hóa thạch có sự biến động mạnh và nguồn cung nhiên liệu hóa thạch bị thiếu hụt mạnh mẽ, Dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung quy định về thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe có gắn động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin theo hướng kéo dài thời gian áp dụng chính sách hiện hành đến hết năm 2030.

Góp ý về nội dung này, đại biểu Phạm Văn Trinh (Đồng Nai) lưu ý rằng chính sách thuế chỉ là một phần, để thực sự thúc đẩy xe điện, Chính phủ cần đẩy nhanh quy hoạch và quy định về trạm sạc. Đại biểu cho rằng nếu không có quy định rõ ràng về hạ tầng trạm sạc, việc phát triển sẽ không theo quy hoạch, tiềm ẩn nguy cơ an toàn điện và cháy nổ. Ngoài ra, cần có chuẩn kết nối thống nhất và khung pháp lý về phí dịch vụ để một trạm sạc có thể phục vụ nhiều hãng xe khác nhau, thay vì mỗi hãng dùng một phần mềm và đầu sạc riêng.

Trong khi đó, đại biểu Sùng A Lềnh (Lào Cai) khẳng định, “Chính sách này không chỉ thể hiện quyết tâm của Việt Nam trong việc thực hiện các cam kết quốc tế về giảm phát thải ròng bằng 0 (COP26) mà còn là đòn bẩy quan trọng để thúc đẩy ngành sản xuất trong nước và đẩy nhanh lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh”.

Do đó, đại biểu Sùng A Lềnh đề nghị Chính phủ xem xét thêm việc nghiên cứu bổ sung các quy định về tái chế pin và hạ tầng xanh trong các chính sách liên quan để đảm bảo chuỗi giá trị bền vững, tránh gây áp lực môi trường ngược lại trong tương lai.