TCDN - Các hãng vận tải biển phải tránh Biển Đỏ do lo ngại phiến quân Houthi tấn công, và các hãng vận tải đang đối mặt hai vấn đề cùng lúc.

Trong bối cảnh nhiều tàu hàng chuyển hướng khỏi Biển Đỏ do lo ngại phiến quân Houthi tấn công, giá cước vận tải biển và hàng không đều tăng chóng mặt. Cùng lúc, hàng trăm tỷ USD hàng hoá đang mắc kẹt. Cả hai đều là mối đe doạ với chuỗi cung ứng toàn cầu và triển vọng lạm phát .

Cước vận tải biển tăng nóng

Hôm 21/12, mức trần giá cước vận tải biển đã nhảy vọt chỉ trong vài giờ. Theo CNBC, các nhà quản lý logistics đã được thông báo là giá cước cho một container 40 feet đi từ Thượng Hải đến Anh đã chạm mức 10.000 USD.

Tuần trước, giá cước là 1.900 USD cho một container 20 feet và 2.400 USD cho một container 40 feet. Ngoài ra, chi phí chở hàng bằng xe tải ở Trung Đông hiện tăng gấp đôi so với tuần qua.

Các chủ hàng ở Mỹ có nhiều lựa chọn về tuyến đường biển, nhưng doanh nghiệp châu Âu thì không vì họ phụ thuộc rất nhiều vào kênh đào Suez.

Việc chuyển hướng tàu hàng đối với châu Âu sẽ tốn nhiều thời gian hơn và do đó các chủ doanh nghiệp tại đây đang chuyển sang dùng máy bay để vận chuyển sản phẩm của mình.

Ông Judah Levin, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu của Freightos, nói rằng giá cước hàng ngày tính theo Freightos Air Index đã giảm đáng kể từ cuối tháng 11, nhưng việc doanh nghiệp tìm đến vận tải hàng không trong tuần này đã thúc đẩy giá tăng trở lại. Theo Judah, giá cước vận tải hàng không đã tăng 13% trong tuần này, từ 3,95 USD/kg lên 4,45 USD/kg.

158 tàu rời Biển Đỏ, chở lượng hàng hoá trị giá 105 tỷ USD

Chia sẻ với CNBC, công ty vận tải quốc tế Kuehne + Nagel xác nhận rằng tính đến sáng ngày 21/12, 158 tàu đã chuyển hướng khỏi Biển Đỏ. Các tàu này chở hơn 2,1 triệu container hàng hoá và theo ước tính của MDS Transmodal, giá trị hàng hoá là khoảng 105 tỷ USD.

Chưa dấu hiệu nào cho thấy các cuộc tấn công của lực lượng Houthi sẽ chấm dứt.

IKEA là một trong các doanh nghiệp báo trước rằng việc chuyển hướng tàu thuyền sẽ ảnh hưởng đến lượng hàng hoá có sẵn của công ty.

Trao đổi với CNBC, IKEA cho biết hãng nội thất này đang làm việc với các đối tác vận tải để kiểm soát đơn hàng và đảm bảo an toàn cho nhân viên làm việc trong chuỗi giá trị của mình.

Phát ngôn viên của IKEA cho hay: “Điều chúng tôi có thể chia sẻ bây giờ là tình hình ở kênh đào Suez sẽ gây ra sự chậm trễ và hạn chế về nguồn cung đối với một số sản phẩm của công ty”.

Các phương án xử lý hàng mắc kẹt

Các CEO trong lĩnh vực logistics cho biết họ đang phân loại số hàng hoá bị mắc kẹt và đối với trường hợp của châu Âu hoặc Trung Đông, họ đang tìm cách vận chuyển một số sản phẩm chọn lọc bằng đường hàng không.

Các chủ hàng ở Mỹ cũng đang cân nhắc một số tuyến thương mại thay thế như xuyên Thái Bình Dương đến Bờ Tây và thậm chí là cả kênh đào Panama. Cân nhắc của họ chủ yếu liên quan đến thời gian và chi phí vận chuyển.

Bên cạnh đó, các cảng như Dubai và Aqaba cũng đang được xem là những lựa chọn thay thế khả thi ở Trung Đông.

Cũng theo CNBC, đối với hàng hoá tại các cảng mà tàu hàng không thể tiếp cận, các tàu trung chuyển nhỏ hơn sẽ chịu trách nhiệm đến lấy hàng và đưa hàng đến một cảng lớn hơn. Khi đến đó, các container sẽ được chất lên tàu có sức chứa lớn hơn và tiếp tục hành trình dài hơn trên biển.