TCDN - Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam vừa có công văn đề xuất đến Chính phủ cùng các bộ ngành khác giải quyết những khó khăn cho doanh nghiệp vận tải khi thực hiện các quy định giao thông có hiệu lực từ 2025.

Đầu năm 2025, nhiều quy định liên quan về giao thông vận tải được đề xuất và có hiệu lực. Một số trong các quy định đó gây khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải ô tô. Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam (VATA), ông Nguyễn Văn Quyền, đã gửi công văn tới Thủ tướng Chính phủ và các bộ, ngành liên quan, đề nghị nhanh chóng tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải ô tô khi áp dụng các quy định giao thông mới.

Trải qua những ngày các quy định mới có hiệu lực, ông Quyền chia sẻ rằng đã có nhiều trường hợp bất cập gây ra khó khăn lớn cho các doanh nghiệp vận tải. 

Những khó khăn từ các quy định mới bao gồm: theo Thông tư 58/2020/TT-BCA, chủ xe chỉ cần đổi biển số mà không cần đổi giấy chứng nhận đăng ký. Tuy nhiên, Luật Trật tự, An toàn Giao thông Đường bộ mới lại yêu cầu bắt buộc đổi cả giấy chứng nhận khi đổi biển số. Điều này gây ra trở ngại lớn cho các doanh nghiệp vận tải, đặc biệt khi các trung tâm đăng kiểm từ chối kiểm định xe kinh doanh đã đổi biển số vàng nhưng chưa kịp đổi giấy chứng nhận đăng ký. Quy định này dẫn đến việc nhiều xe phải ngừng hoạt động, ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động kinh doanh, nhất là trong dịp Tết Nguyên đán khi nhu cầu vận chuyển tăng đột biến.

Có rất nhiều tài xế đồng loạt xin nghỉ việc, doanh nghiệp vận tải phải ngừng lăn bánh. Đặc biệt phải kể đến trường hợp các tuyến đường dài và các đô thị lớn dẫn đến thiệt hại kinh tế đáng kể sau khi những quy định mới về giao thông có hiệu lực.

Nhằm giải quyết các khó khăn hiện tại, VATA đề xuất Cục Cảnh sát Giao thông triển khai việc đổi giấy chứng nhận đăng ký xe qua hình thức online, áp dụng các thuật toán tương tự như Cục Đăng kiểm đã thực hiện. Điều này sẽ giúp rút ngắn thời gian xử lý và giảm bớt gánh nặng thủ tục hành chính cho doanh nghiệp.

Chủ tịch VATA nhấn mạnh rằng tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên trong nước khiến việc tuân thủ quy định về thời gian lái xe trở nên khó khăn đối với tài xế. Nhiều trường hợp tài xế buộc phải vi phạm quy định để đáp ứng yêu cầu công việc. Ngoài ra, thiết bị giám sát hành trình vẫn chưa được quy định chi tiết trong các văn bản pháp luật, dẫn đến việc thiết bị này không được kiểm định định kỳ. Điều này gây ra sự chênh lệch giữa dữ liệu ghi nhận bởi thiết bị và thông tin thực tế từ xe, ảnh hưởng đến hoạt động quản lý.

Hiện nay, các doanh nghiệp vận tải đường dài thường sắp xếp 2 lái xe để thay phiên. Tuy nhiên, để đảm bảo tuân thủ quy định về thời gian lái xe, các doanh nghiệp theo lý thuyết cần bổ sung thêm 1 lái xe nữa. Việc này gặp khó khăn do hạn chế về thiết kế xe và các quy định hiện hành.

VATA cũng kiến nghị Thủ tướng cùng các bộ, ngành liên quan chỉ đạo các cơ quan chuyên môn điều chỉnh quy định theo hướng tăng thời gian lái xe tối đa được phép. Cụ thể, hiệp hội đề xuất nâng thời gian lái xe tối đa trong tuần lên 60 giờ và làm rõ các quy định về xử phạt vi phạm. Đồng thời, cần tăng cường đầu tư vào hệ thống hạ tầng giao thông, đặc biệt là xây dựng các trạm dừng nghỉ, nhằm tạo điều kiện thuận lợi hơn cho các tài xế.

Những khó khăn từ các quy định mới không chỉ là thách thức trước mắt mà còn ảnh hưởng lâu dài đến sự ổn định và phát triển của ngành vận tải ô tô. Để đảm bảo các quy định mới mang lại hiệu quả tích cực mà không gây ra những hệ lụy nghiêm trọng, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý và doanh nghiệp trong việc lắng nghe, điều chỉnh và hoàn thiện chính sách. Những kiến nghị từ VATA là lời kêu gọi cấp thiết nhằm tháo gỡ những vướng mắc hiện tại, đồng thời mở ra hướng đi bền vững hơn cho ngành vận tải, đặc biệt trong bối cảnh kinh tế và nhu cầu giao thông ngày càng gia tăng.